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    19號線啃下“硬骨頭” 武漢地鐵在建最長礦山隧道順利貫通

    2022-11-21 來源: 中國振動機械網
    11月19日,記者從武漢地鐵集團獲悉,歷時20個月,武漢地鐵19號線長達2.6km的礦山段區間順利貫通,為確保按期開通奠定堅實基礎。

         11月19日,記者從武漢地鐵集團獲悉,歷時20個月,武漢地鐵19號線長達2.6km的礦山段區間順利貫通,為確保按期開通奠定堅實基礎。

     
        武漢地鐵供圖
     
        據介紹,19號線花山河站至光谷五路站區間全長6.2km,是武漢地鐵在建和已建成最長地下區間工程。整個區間因距離長采用礦山、盾構、明挖三種工法施工。
     
        “花光區間礦山段隧道穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山,隧道洞身穿越8類地層,地質情況復雜多變是最大的施工難點,需要根據不同地層‘對癥下藥’采用不同的開挖方法和支護形式。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理王向遠介紹。為確保隧道開挖安全,王向遠和施工單位漢陽市政,先后組織15次專家咨詢、會議評審,對各類施工方案問診把脈,在隧道開挖階段組織設計、勘察單位20余次查勘現場,并根據實際情況不斷調整支護參數,充分利用超前地質預報、監控量測等信息化施工手段,預報預測地層和成型隧道情況,根據分析結果指導現場施工。
     
        王向遠介紹,隧道完成開挖后在二襯施工階段,建設團隊通過調研,引進高鐵隧道建設中,施工縫處理使用的一種新型堵頭技術,提高了二襯鋼筋間排距控制精度和止水帶安裝質量,有效降低后期隧道滲漏水質量隱患。同時,通過樣板引路,初支施工階段現場制作了等比例樣板件,標識清楚礦山隧道初期支護涉及的格柵鋼架、小導管、砂漿錨桿、鋼筋網片等各項工藝參數,對照實物對工人進行技術交底,施工質量、控制細節一目了然。
     
        據悉,武漢地鐵19號線全長約23.2km,共設車站7座,全為地下站。經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區,建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強光谷及沿線地區的交通可達性,提升東湖高新示范區軌道網的連通性,構建城市東部軌道網快速通道。
     
        

    本文關鍵詞:

    礦山建設 綠色礦山

    責任編輯:吳薇
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