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    貴州水運通道建設再提速

    2022-11-23 來源: 中國振動機械網
    黨的二十大報告提出“促進區域協調發展”“加快建設西部陸海新通道”。

         黨的二十大報告提出“促進區域協調發展”“加快建設西部陸海新通道”。貴州著力加快北上長江、南下珠江水運通道建設,全力推進內外開放,為貴州省經濟發展融入“一帶一路”建設、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設提供強有力的港口水運支撐。不僅可以帶動砂石骨料等產業順勢而動,也為“黔石出山”打開了道路。

     
        烏江航道
     
        水運大動脈加快形成
     
        站在碧波蕩漾的烏江邊上,一艘艘碩大的船只沿著寬闊的航道始向長江。
     
        作為國家規劃的“四橫四縱兩網”高等級航道之一,烏江是我省北入長江的重要出省水運主通道,也是貴州融入長江經濟帶發展的重要紐帶。2021年,因烏江沿線梯級電站建設中斷了近20年的烏江水運全線實現大規模復航。如今,500噸級船舶可沿烏江而下,直達重慶涪陵,駛入長江。貴州開啟融入長江經濟帶發展的水運新篇章。
     
        黨的二十大報告提出,加快構建新發展格局,著力推動高質量發展。貴州地處長江、珠江上游,是西部水運較為發達的地區,暢通北上長江、南下珠江的水運大通道,積極融入區域發展,既是國家戰略要求,也是助推貴州高質量發展的必然需要。
     
        一攬子紅利不斷釋放——
     
        今年初,國發〔2022〕2號文件提出,暢通貴州對內對外開放通道,打通北上長江、南下珠江的水運通道;4月,省第十三次黨代會報告明確提出,全力推進內外開放,打通北上長江、南下珠江的水運通道,深度融入長江經濟帶發展;10月,交通運輸部出臺25項措施支持貴州交通高質量發展,提出加快烏江航運擴能工程烏江渡至龔灘三級航道建設工程、清水江白市至分水溪航道建設工程;11月底,以“優化大通道、暢通大循環,推進珠江水運高質量發展”為主題的珠江水運發展高層論壇將在貴陽召開,珠江水系廣東、廣西、貴州、云南四?。ㄗ灾螀^)政府主要領導將出席會議共商水運高質量發展。
     
        一系列措施相繼出臺——
     
        成立貴州省推進水運體系建設領導小組,建立協調機制,共同推進解決全省水運體系建設中的具體問題,定期調度水運重點項目推進情況,定期通報工作進展;印發《貴州省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》,精準謀劃任務書、時間表、路線圖;出臺《貴州省水運體系發展行動方案》,細化工作要求,明確實施措施。
     
        信心在實干中堅定,力量在奮進中激蕩。截至2021年,貴州全省航道通航里程達3957公里,其中高等級航道近1000公里,位居全國14個非水網?。ㄊ校┣傲?,北入長江、南下珠江的水運大動脈正加快形成。
     
        港口服務能力穩步提升
     
        港口是基礎性、樞紐性設施,是經濟發展的重要支撐。貴州加強港口建設,推動貨優其流。
     
        2021年11月16日,隨著14艘共載6800噸磷礦石的500噸級貨船從貴陽港開陽港區洛旺河碼頭出發,運抵安徽蕪湖港,標志著千里烏江全線復航。
     
        2022年6月29日,思南港區邵家橋碼頭正式開港,12艘貨船運載著6000噸水泥熟料從港區起航,沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江。這是烏江復航后,我省投入運營的首個“港口園區化”項目,標志著貴州烏江航運由此邁入常態化和穩定化發展的新階段。
     
        目前,烏江沿線已建成500噸級泊位碼頭12個,復航后航運企業由1家增至12家,運輸船舶70余艘,運力達4萬噸左右。
     
        港口建設從優到強,港口的吸引力、競爭力也在不斷凸顯。
     
        烏江沿岸的農副產品和民用煤碳等貨物,通過水路運輸比陸路運輸節約19.5億元/年,比鐵路運輸節約6.5億元/年;貨物周轉量則相當于2至3條高速公路。
     
        隨著思南港的運營,貴州思南西南水泥有限公司每噸水泥的運輸成本可節約50元,這將助力公司生產的低堿水泥提升在省外市場的競爭力。
     
        以思南港區邵家橋碼頭為圓心,周邊的石材、水泥、砂石骨料等產業也應勢而謀、因勢而動,詳細了解港口建設及烏江水運建設情況。
     
       
    烏江沙灣碼頭貨船整裝待發
     
        水運優勢不斷釋能
     
        水運基礎設施的改善提升,帶來的最直觀效果,就是給臨江產業發展提供了強大助力。
     
        在貴州思南興黔船業有限公司,6艘嶄新的貨船在烏江水面依次排開,車間內,4艘貨船正在加緊建造。借助烏江水運全線復航的機遇,今年,公司光造船產值就超過4000萬元。
     
        同樣因烏江復航帶來轉機的還有烏江輪船公司。作為曾經烏江航道上的龍頭運輸企業,由于受烏江斷航影響,企業經營一度陷入困境。烏江復航后,公司2021年投資4700萬元建造了13艘500噸級船舶,2022年擬投資約2億元建造50艘500噸級船舶,正成為烏江航線的主要運輸力量之一。
     
        隨著烏江航道運力提升,烏江流域貴州段正形成相應的物流集群。2022年,貴州省航電開發投資有限公司投入40余艘500噸級船舶進行磷礦石、烏江特大橋構件運輸,正在帶動相關產業布局發展。
     
        運輸產業向好發展,航旅融合也比翼齊飛。
     
        在黔西南州望謨縣蔗香鄉,奔騰洶涌的南盤江和北盤江在這里相匯為黔桂界河——紅水河。紅水河上連滇黔桂,下連粵港澳,是西南地區通江達海距離最短的一條水運通道。轄區內的望謨港是貴州規劃建設的西部陸海新通道重要港口之一。立足其資源稟賦,廣東省恵東縣積極注入協作資金1400多萬元,建起了“兩江一河”精品果業產業園、紅色旅游景點、港口觀光設施等。
     
        此外,貴州正通過航道打造生態走廊、景觀走廊、文化走廊,推動航道與沿線旅游景區、鄉村旅游村寨、旅游度假區等聯動發展,形成烏江飛龍湖、鴨池河和牂牁江等3條“航運 旅游”精品旅游線路。
     
        從運輸產業到航旅發展,從經濟增長到文旅增輝,水運優勢正在貴州大江中釋放潛能。
     
        

     


    本文關鍵詞:

    河砂 砂石骨料 烏江航運

    責任編輯:吳薇
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